Последнее поколение одного из самых массовых японских автомобилей – довольно интересный феномен дизайнерской мысли. Если кузов хэтчбек у этой машины замаскирован под стремительный космический корабль, то во время создания Civic sedan художники просто вышли покурить. На фоне собрата трудно выглядеть зауряднее. К счастью, это не касается интерьера. На месте все тот же фантастический салон из детской мечты про Байконур, космолеты и Звездные войны. Не руль, а удобный кожаный штурвал с загадочной черной сеточкой в нижней спице, двухуровневная приборная панель с футуристическим цифровым жк-дисплеем вместо классического циферблата спидометра, и большой, цвета предутреннего рассвета на планете Венера, круглый тахометр в центре.

Выпирающие посередине центральной консоли кнопки магнитолы и климат-контроля легко можно принять за бортовую систему для связи с ЦУПом.

Ну что, ж в полет. Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, и неожиданно выясняется, что Civic какой-то жуткий перестраховщик. В салоне раздается истошный писк, сигнализирующий о непристегнутом ремне. Но мы еще даже не завели двигатель! Исправляем ошибку и стартуем. Под капотом спрятан 140 сильный двигатель объемом 1,8 литра. Автоматическая коробка сама регулирует разгон до сотни. Технические данные утверждают, что Сivic набирает эту скорость за 10,6 секунд. На бумаге не впечатляет, зато в городском трафике, где скорость и не превышает заданных пределов, ритм движения оказывается вполне достойным.

Уверенно маневрируем среди окружающих – хорошая управляемость всегда была фирменным стилем Honda, и, к счастью, в этой части ничего меняется. Преодоление зон воздушной турбулентности, пардон, весенней колейности на пути, проходит временами жестковато, но в целом весьма комфортно. А вот шумоизоляция Civic и впрямь напоминает космодром. В салоне слышны и шум резины, и растущий рев двигателя все более увеличивающий уровень децибел.

Может быть, создатели Civic полагали, что водители будут ездить в скафандре?

На большой дороге автомат, который так радовал на малых городских высотах, вдруг становится скучным. В диапазоне 100-150 автоматическая коробка лично у меня вызвала желание заснуть, поэтому любителям острых ощущений рекомендовано переключиться на полуручное управление в режиме Sport. Благо, под рулем удобные лепестки переключателей передач. 100-125 км/ч проходим на третьей передаче: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 5500-6000 оборотов двигателя в минуту, зато Civic превращается в настоящую ракету.

За поворотом в темноте спрятался желтый ситх со светящимся мечом, тьфу, полосатой палкой. Приходится превентивно сбросить скорость и вернуться к коробке автомат. По мере углубления в область дорога становится все более темной, и здесь очень кстати ксеноновые фары.

Долгий путь подтверждает зародившиеся ранее опасения. Автоматическая коробка явно недополучила нужной дозы драйва. Нечто подобное обнаруживалось и на других моделях Honda. Неизвестные злодеи зачем-то придушили вполне достойные автомобили, заставив их скромно молчать о скрытом где-то в механических недрах потенциале. От Civic остается ощущение недосказанности и незавершенности. Зато он расплачивается экономичностью – расход в пределах десяти литров при штатном режиме езды. Неплохое качество в кризис для машины этой ценовой категории (нам досталась топовая комплектация с коробкой автомат стоимостью 875 000 рублей). Неплохой в целом автомобиль для утомленного офисной работой горожанина, который в космическом салоне сможет чувствовать себя добрым джедаем. Жаль только, что внешность седана не сообщит об этом окружающим.