Почти две сотни лет спустя автомобильная компания Hyundai решилась – и собрала в седане Hyundai Genesis все черты современной машины бизнес-класса – не забыв разработать под него новую платформу с многорычажной подвеской, применить V-образные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и изменяемыми фазами газораспределения, а также позаботиться о комфорте пассажиров.

При этом Genesis перерос именитых конкурентов европейского класса E.

По габаритам и колесной базе – его длина составляет 4975 мм. Автомобиль скомпонован по классическим «заднеприводным» канонам – с мощным капотом и коротким передним свесом. Смотрится внушительно, но его мундир с серебряным «шитьем» на радиаторной решетке и рамках дверей не отличается военной строгостью. Скорее, это парадная лакейская ливрея. Или всё же бархатный камзол?

Пространство салона выстроено под девизом «не задирайся выше ватерлинии» - в панели приборов преобладают плавные формы, щиток приборов с оптитронными шкалами и четкими стрелками невелик. Зато удобны большие кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле. Кожаный декор салона выглядит добротно, но блок управления климатической системой, который обосновался на гребне «волны» центральной консоли, выделяется тонкими кнопками из серой пластмассы «видеомагнитофонной» выделки. Клавиши аудиосистемы Lexicon гораздо более приятны, да и звучание 14 динамиков радует отражением нюансов.

К пассажирам Genesis проявляет достаточно услужливости.

Водительское кресло регулируется в 12 направлениях (пассажирское, впрочем, лишь в 4-х), кресла снабжены обогревом и вентиляцией, а на просторном заднем диване должно быть вполне комфортно гражданам даже гренадерского роста и плотной комплекции.

В Россию поставляют Hyundai Genesis только с одним двигателем – 3,8-литровым V6 серии Lambda, мощностью 290 л.с. и шестиступенчатой автоматической трансмиссией.
«По паспорту» до 100 км/ч почти двухтонный автомобиль разгоняется за 7 секунд, а в смешанном цикле расходует 9,5 л. бензина. Разгоняется он охотно, «автомат» неощутимо и споро переключает передачи. Ручной режим также присутствует, но подчиняется воле водителя коробка неохотно, а «строгий ошейник» системы стабилизации остается таковым и после нажатия кнопки ESP off. Опционная пневмоподвеска мягко сглаживает неровности, однако возможность несколько «ужесточить» отношения с дорожным покрытием остается, достаточно нажать кнопку. В базовой комплектации Grand «многорычажка» снабжена обычными пружинами.

Ходовые повадки большого Hyundai также подчеркнуто «пассажирские», однако капитаном теплохода за рулем этой машины себя не ощущаешь – следует заданной траектории она надежно.

Правда, в дорожной «каше» после недавнего снегопада не мудрено представить себя владельцем прогулочного катера.

Цены на Genesis в России начинаются от 1,749 млн. рублей – автомобиль за эту сумму В «средней» комплектации Luxury цена возрастет до 2 млн., а в оснащении появятся электрорегулировки заднего дивана, сервопривод крышки багажника и пневмоподвеска. В версии за 2,2 млн. руб. автомобиль также оснащается мультимедийной системой DIS с 8-дюймовым цветным экраном и шайбой-контроллером на центральном тоннеле – здравствуй, представительский класс! Однако в более скромных версиях на ее месте маячит простенький экранчик.