Кабина у Ford Ranger высокая, приходится карабкаться. В салоне простенько, но просторно, обстановка рабочая – кругом самое необходимое. Из развлечений только магнитола с чейнджером на три диска. Даже в пижонских комплектациях из излишеств лишь красивая обивка кресел. Обзор хороший, но только впереди. В заднее стекло виден, либо кунг, либо крыша следом идущей легковушки. Зато боковые зеркала большие. Под капотом рычит и ревет дизель 2,5 литра, мощностью 143 лошади. От него идут вибрации, по всей машине, а рычаг коробки так и вовсе трясется мелкой дрожью вместе с рычагом «понижайки». Все как в настоящем truck.

Но повадки у Ford Ranger совсем не как у грузовика. Никакой грузности, медлительности и черствости.

На своей рессорной подвеске с пустым кузовом и приемистым мотором он шустро разгоняется со светофора и, повиливая задом, подпрыгивает на кочках. Это все, потому что базовое состояние пикапа – с груженым кузовом. Если бросить в него хотя бы пару-тройку мешков цемента, он меньше козлит и ведет себя адекватнее в экстренных ситуациях. Но своего задора не теряет. Инженеры доработали коробку, сократив передаточное число на первых двух передачах. Они стали короче и оборотистей, что позволит легче трогаться c весом. Резвости не хватает разве что рулю – крутиться он легко, но ход его бесконечный – от крайнего до крайнего положения около восьми оборотов. Хотя радиус разворота у него не такой уж большой – 12,5 метров.

По трассе он катится настолько легко, что создается обманчивое впечатление, будто он готов к резким маневрам.

На торпедо у него «креномеры» - датчики поперечного и продольного кренов очень красноречивы при резком нажатии на газ и тормоз, впрочем, и при перестроении тоже. Машина кренится, теряет развесовку и плохо управляется в повороте, особенно на скользкой дороге. При этом из-за продольной разгрузки, она еще и плохо тормозит. Это коварство пустого Ranger много раз подкарауливало на дорогах Карелии, где за поворотом может оказаться резкий спуск вниз, или наоборот – подъем, или еще более крутой поворот, а дорожных знаков предупреждающих о такой возможности практически нет. Влетев, приходилось ловить машину на дороге. А на грунтовом участке со скользким песком и грядами земли от грейдеров, у него все время подтаскивало зад. Заднеприводный Ranger может подключить переднюю ось, но четыре ведущих колеса он применяет только в экстренных ситуациях. В итоге, чуть перегазовав, машину тянет встать поперек дороги.

Но стоит загрузить ее – эти эффекты пропадают. Машина становится предсказуемой. Тормозит заметно лучше, так же как и входит в повороты. А если поставить еще и прицеп – машина изменится да неузнаваемости. Она сконструирована так, что может возить тяжелые прицепы. До 750 кг, для прицепов без тормозной системы и 3000 кг, для прицепов с тормозной системой.

Зато дорожный просвет 20,5 см защита на «животе» и подключаемый полный привод и понижающим передаточным числом, делает из него достойный внедорожник.

Карельские лесные валуны он пропускает между колес, а небольшой брод и глубокую колею берет на раз. База больше пяти метров (5075 мм) скорее всего не позволит ему ехать в тундру, но пробраться к любимому месту рыбалки или охотничьему домику, он вполне может.

И к повседневной жизни готов приспособиться. Ranger предлагается с двумя видами компоновки кабины – четырехдверный и полуторный. В первом сзади установлен полноценный диван, во втором боковушки дверей открываются навстречу передним дверям, а сзади лишь откидные табуретки. Зато у второго на 23 см. длиннее борт.

Ranger один из самых успешных на российском рынке пикапов (в том числе за счет низкой цены) но в ближайшие пару лет его ждут не простые времена.

Пока конкуренты (Nissan, Mazda, Mitsubishi) распродают склады полные машин 2008 года выпуска, Ford завозит новые машины по новым пошлинам – для коммерческих автомобилей они выросли на 30%, плюс производителю придется отбивать рестайлинг, так же повысив базовую цену. В итоге конечная цена 978 400 рублей против того что было 774 000.